叉車行業(yè)是由零部件生產(chǎn)企業(yè)、整機企業(yè)、相關研究機構、行業(yè)協(xié)會、檢驗認證機構共同構成的，這幾個組成部分在國家政策引導下進行行業(yè)內(nèi)的互動?？傮w來看，零部件企業(yè)為了滿足整機企業(yè)產(chǎn)能擴充的需求，出現(xiàn)了零部件企業(yè)數(shù)量的擴充、產(chǎn)能的擴充，因此在討論零部件行業(yè)的同時，離不開對叉車行業(yè)情況的闡述。

　　整機企業(yè)的需求是零部件的引導

　　叉車整機企業(yè)的需求引導著零部件企業(yè)的發(fā)展?？傮w來看，整個叉車行業(yè)存在以下突出的問題：

　　1)產(chǎn)業(yè)集中度低

　　目前，國內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)約有90家左右，產(chǎn)量在1000臺以上的約30家，產(chǎn)業(yè)集中度較低，結果是形成在低附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)的惡性市場競爭結構。

　　2)重整機發(fā)展，輕視零部件

　　任何企業(yè)的發(fā)展，最終都要追求利潤。但在中國，社會的背景文化及考核方法造成了急功近利的現(xiàn)實。整個叉車行業(yè)表現(xiàn)出重整機發(fā)展，輕視零部件，尤其是關鍵零部件的研發(fā)。而整機的發(fā)展也僅僅停留在外形的變化上，重要的生產(chǎn)工藝無法完善。

　　同時，為了及時填補市場空缺，企業(yè)紛紛擴展產(chǎn)能，行業(yè)中新增企業(yè)數(shù)量很多，并且急于獲取利潤。新增企業(yè)進入行業(yè)后，由于無主要零部件或關鍵零部件的制造能力，只能外協(xié)采購，盯緊成熟企業(yè)的供貨渠道。成熟型的大企業(yè)由于常年的合作，以及采購批量大，在采購成本上具有優(yōu)勢，整機零部件采購成本低;新增企業(yè)在不具有制造優(yōu)勢、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、行業(yè)知名度等條件下，為了盡快占領市場，只好以價格戰(zhàn)來獲取市場。當市場處于賣方市場時，通過價格戰(zhàn)可以獲取市場份額，但同時，產(chǎn)品在客戶心目中也被定位在更低端的位置上，起步階段已是微利了;當市場出現(xiàn)零部件及原材料價格波動時，必將進入無利或虧損狀態(tài)。

　　3)轉嫁市場壓力

　　有些整機企業(yè)為了生存，未能反省企業(yè)實行的低價競爭行為所導致的后果，采取向零部件企業(yè)轉嫁壓力的做法，造成其供貨商無利或微利運營，長此以往，零部件企業(yè)無力更新設備，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　4)優(yōu)秀零部件市場空缺

　　有些整機企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴張，引導了零部件企業(yè)重復投資，資源浪費，加入到價格戰(zhàn)的混亂局面中。而在同時，對于發(fā)展高檔叉車所需的一些優(yōu)秀零部件，如液壓比例控制閥、符合高排量標準的發(fā)動機、柔性傳動變速箱等產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)很少，整機生產(chǎn)企業(yè)找不到配套企業(yè)。

　　零部件企業(yè)的現(xiàn)狀

　　1)基礎零部件發(fā)展緩慢

　　主要體現(xiàn)在技術性能和質(zhì)量可靠性上，如各類密封元件的制造材質(zhì)及制造工藝，發(fā)動機、電機、門架型鋼等的材質(zhì)及制造工藝的完善性上。

　　2)雖引進技術，但缺乏創(chuàng)新

　　注重了引進關鍵零部件制造技術，但對于主要零部件的技術消化進程很慢，多年停留在圖紙消化、工藝消化上，沒有改進創(chuàng)新，甚至于出現(xiàn)只能采用原圖紙，進行圖紙轉換后的產(chǎn)品不合格率急劇上升。其中的原因一方面是我們的制圖方法與引進國不統(tǒng)一，但更為關鍵的是工藝方法沒有吃透，因此沒有精力去研究制造設備的更新與完善，結果是幾十年一貫制，引進了幾十年，出現(xiàn)了復制工廠進行價格競爭。要想跟上世界先進水平，又得進行新一輪技術引進。比如內(nèi)燃叉車的變速箱，既有傳統(tǒng)技術下生產(chǎn)了幾十年的產(chǎn)品，也有通過引進日本TCM技術生產(chǎn)的產(chǎn)品，引進的技術也是上世紀80年代的技術，近30年間沒有根本性創(chuàng)新，總在消化吸收。近幾年國際上的柔性傳動技術被成功應用在變速箱制造上，并形成批量生產(chǎn)的商品，而目前國內(nèi)尚未出現(xiàn)這樣的企業(yè)。